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2014 Kawasaki Z1000 輕巧靈活、外型前衛

kawasaki Z1000
Z1000已經演進到第四代了,當年石破天驚的立下運動型街車的標準,到今天仍然屹立不搖...
當年Z1000上市的時候,我就非常喜歡。還記得當年他的對手是那些嗎? Honda X11算是一個對手,但重量達222kg的X11和198kg的Z1000想比,顯得笨重。Suzuki的Bandit 1200S則只是街車加了半個整流罩而已,Z1000則是全新的產品。輕巧、大馬力、倒立前叉,集運動操控性與易上手好騎的街車於一體,當年我的婚紗它就入鏡了。 
kawasaki Z1000
今天試駕的Z1000是2014的最新版本第四代,Kawasaki在去年的東京車展中正式發表。他的攤位中Z1000備有專屬舞台,可見川崎對於這款車型的重視。 
kawasaki Z1000
初見這款車,最令人印象深刻的就是外星人般造型的的頭燈。從這個角度看,好像有瞳孔一般瞪著你。 
kawasaki Z1000
今天,終於親自試駕到這款第四代Z1000。
外型上,除了頭燈之外,誇張的油箱及水箱擾流護罩,是坐上它的第一印象。 
kawasaki Z1000
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後視鏡的造型也配合整體機械化線條,採五角形設計。 
kawasaki Z1000
儀錶板是全新的設計,分為上下兩部分。下面的液晶螢幕可以顯示車速、里程、油量以及行車模式等資訊。轉速則是分為兩段,4000轉之前是在下方螢幕左側,以液晶方格顯示。4000轉以上改為上方LED方格顯示燈顯示,相當新穎有趣的設計。說到這裡,我對於前一代Z1000的儀表相當感冒,整個表像是戴墨鏡似的遮個淺棕色的色片,我個人覺得相當不好閱讀。  
從第一代起,雙邊四出的排氣管就成為Z1000的傳統,這代也不例外。誇張的外型,結合油箱及後座的線條勾勒出極具現代感的造型。 
kawasaki Z1000
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倒立是前叉,具備預載、壓縮及回彈權可無段式調整,呈現運動街車本質。試駕的車型具備ABS,剎車則是浮動碟盤加對向四活塞卡鉗。 
kawasaki Z1000
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後煞車則是單活塞卡鉗,圖中可以看到ABS的感應器及碟盤上的刻痕。後懸吊則是水平臥式單筒連桿避震具備預載及回彈阻尼無段式調較
kawasaki Z1000
kawasaki Z1000
座椅是這車另一個特色,造型新潮不說,用Z字形成紋路彰顯這車的血統和車側的Z1000銘牌相互輝映。 
kawasaki Z1000
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頭燈的部分,在扭開電門時並不會開啟,避免消耗電瓶電力。發動後則是內側的近光燈恆時亮起。打開遠光燈開關,則是四個LED燈同時亮起。 
kawasaki Z1000
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第四代Z1000的性能諸元如下表(資料來源:鐵騎網誌) 
kawasaki Z1000
試駕心得
這代Z1000仍然保有車系傳統,跨上他感覺和400的街車感覺類似,不覺得重達221kg。動力方面,跑車引擎調整過來約在5000轉以上可以感受強勁的馬力輸出,但即便在4000轉以下帶動車體也是游刃有餘。事實上,以台灣的用車環境,市區內遇到塞車,轉速很難用LED來顯示吧。操控方面,Z車系傳統的靈巧憶如往昔,甚至相較於上一代,車頭益顯輕盈。龍頭的操作上甚至有點跑車帶點敏感的特質。座高的話則不必擔心,Kawasaki相當友善的設計,讓我的雙腳有很大彎曲的空間,還可以雙腳踏地。
總的來說,這台車外型夠靓、動力充足、操控輕巧。價格約莫是60萬左右,好騎好養,你還在等什麼呢?
#kawasaki  #Z1000 
分類:科技

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