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國產驕傲 Luxgen 5 Sedan 試駕報告

 
國人自創汽車品牌Luxgen,在以MPV和SUV車型奠定還不錯的基礎之後,在去年的台北車展推出房車版Luxgen 5 sedan,引起廣泛的關注。
什麼時候我的BLOG變得這麼官式,講話這麼的沒有重點(哈哈)。所謂"廣泛的關注",其實也就是車展那幾天的熱潮,後續很快進沉寂下來。直到這車上市後,Luxgen在龍潭賽車場和大鵬灣辦了一系列的操駕活動,才又引起大家的注意。
我覺得之前推出的MPV、SUV車型都不算是汽車市場的主流大宗。而且從一些朋友的口裡這兩款車型雖銷量不惡,但其妥善率似乎不怎麼高,許多新車期間的小毛病不時耳聞。回到四門三廂的房車車白熱化戰場,更是對品質的一大考驗。
外觀  
外觀是很主觀的事,以我的觀點我覺得這車的外型還算不賴。前氣壩的設計有點Audi的影子,收高的腰線與尾部設計,一氣呵成沒有不協調的突兀感。前葉子版的飾條,試圖營造性能房車的氣氛,算的上是畫龍點睛。整體而言,我給80分的評價。
內裝  
測試的車型是基本款,所以方向盤沒有音量控制鍵。
中控台的設計,左右對稱。給人相當科技的感覺,這也與Luxgen與HTC兩大國產牌合作要給人的科技印象,不謀而合。
到處禁菸的現在,汽車點菸器早已不復見,取而代之的是12V的電源供應接頭。
中央扶手打開竟然看到USB與AV 接頭,
天窗開關
中控台採取懸浮式的設計,控制面板後面還有空間置物。這樣的設計讓我想起Volvo
看到這個掛鉤,就想起我們家女王每次坐我的車買外賣,就一直說要在這個地方黏一個掛鉤。現在,這台車就有裝置掛鉤,可見很多人都有這需求。
上面這張圖,我將前座調整到我的位置,再坐到後座,這是我的腿和前座椅背的位置。我身高185cm,這樣的空間算是很夠用了。
操駕介面 
這車的儀表介面相當有趣,我拍攝了一段影片,呈現這車發動時儀表以及抬頭顯示器的運作狀況  
從前方升起一片透明的反射板,可顯示檔位、轉速、車速等資訊相當酷炫。HUD抬頭顯示器的概念是源自戰鬥機,在瞬息萬變的空戰場合,低頭去看儀表是相當危險的事。於是工程師就發明了將重要資訊投影在前方玻璃上的技術。  
除此之外,Luxgen車系都將照後鏡裝置了攝影鏡頭,並將畫面顯示在中央螢幕上  
這樣的好處當然就是在轉向時,幾乎沒有後方死角。但是隨著方向燈撥桿操作太頻繁,畫面切換似乎有點跟不上,而且我也擔心在長期頻繁的切換,會不會很容易損壞。
動力
Luxgen 5共有兩種引擎1.8與2.0,1.8的是VVT的渦輪增壓引擎,動力表現分別為150匹最大馬力,以及23.5公斤米最大扭力。
中間那支顯眼的銀色管子是什麼?

看了半天,原來是增壓器連結到中間冷卻器的管子(上圖的冷排有兩層,前面是中冷,後面是水箱)
 
左邊硬色粗管旁邊就是增壓器本體。  
 
1.8T車型配置5速手自排變速箱。
實際駕駛的感受來說,這樣的動力配置可說是遊刃有餘。拜增壓引擎之賜,起步2000轉前稍弱之外,2000轉之後的加速相當夠用。手自排的設計是舒適取向,就不要太熱血的去操駕他。油耗上也不會因為是增壓引擎而變成吃油怪獸,油耗和普通1.8車子差別不大。
底盤操控
前懸吊是麥花臣支柱式附防傾桿  
 
(說明:橫的兩根。粗的是傳動軸,細的是方向機連桿。兩個中間直的,就是防傾桿與車體的連桿,橫的是防傾桿) 
 
(這是從前方看)
後輪懸吊則是拖曳臂形式   
來說說實駕感受吧。要試出底盤的差異,一定要找條蜿蜒崎嶇的道路,才能看出轉向特性、車體平衡等。這車行駛的路感算是中等偏硬,現在的車子即便像是Toyota,都不會把懸吊設定的軟綿綿,開啟來像船。
但是在彎中激烈操駕時,會讓我感受突然從轉向不足,變為轉向過度的情形。這樣的特姓有可能是懸吊的設定,也有可能是輪胎及路面的關係。短促的試車時間,沒辦法找出原因,但是依據經驗,我認為懸吊設定還有進步的空間。
結語
這是部算的上均衡的車,空間夠用、動力不差。至於操駕設定上的問題,沒像我激烈的去操它,恐怕也感受不出來。 但更重要的是他是自有品牌的車子。汽車工業是特殊行業,不是隨便一個人都能夠開一家汽車製造廠。Luxgen從大型的SUV轉戰四門三廂的競爭白熱化市場,以這車的本質和售價,我想業代需要更努力推銷了。主因不是這車很弱,而是其他對手太強。T牌的Altis、H牌的Civic都是強勁的對手,要殺出重圍,嚴董加油啦!
分類:科技

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