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[F1亂哈啦]冠軍製造機~~~F1歷史上的火星車

F1
今年一轉眼已經跑了兩場比賽,RedBull已不像去年有那麼明顯的優勢,反到是McLaren和MGP在排位的表現不錯。
去年(2011)RedBull Racing的RB7在Vettel的駕駛下,拿到全年19場比賽中18個杆位及12分站冠軍。強勢表現被大家戲稱為火星車(和地球人不是同一個世代),真要說到 F1史上的冠軍製造機,下面四輛戰功彪炳的賽車絕對可稱為火星車。
Red Bull RB7 
   
車架

碳纖維單體車架
 
懸吊

碳纖維雙A臂加防傾桿
 
引擎

Renault RS27-2011  2400c.c.90度夾角V8,限轉18000rpm
 
變速箱

7速半自動變速箱
 
車重

640kg

輪胎

Pirelli
最新一代的火星車RB7是以RB6為基礎,在空氣動力學的增進與使用KERS是他最大的改變。
在2009年當KERS初登場的時候RedBull並沒有使用,但是在2011年FIA決定要提高最低限重的時候Adrian Newey決定使用Kers並且把它放在油箱的下方,避免去動到車體的形狀。
F1
 
另一個重大的改進是在2011年禁用Double diffuser之後,RedBull導入了回油廢氣擴散器(off-throttle exhaust diffuser),這系統讓車手在收油門入彎的時候,使用引擎排出的廢氣來增加車尾的下壓力。雖然這套系統也引起其他車隊的仿效,但沒有人作的像RBR這樣好。從後來的影片可以看出Vettel與Webber在彎中的速度明顯比競爭者快。而在Spa、Monza、Montreal等高速賽道,要超越Vettel顯的遙不可及,顯示出RBR在下壓力與牽引力之間取的了完美的平衡。
F1
 
對於RB7的優勢而言,最大的問題是當Vettel不斷粉碎競爭對手的挑戰時,Webber的表現太弱了。不然,不會只有三次的one-two finish。
F1
F1
 
圖表說明:數列1都是獲得勝場、杆位等場次數目,數列2則是沒有拿到勝場、杆位的場次數目。以下皆同。
Ferrari F2004
   
車架

碳纖維蜂巢車架
 
懸吊

碳纖維雙A臂加防傾桿
 
引擎

Ferrari Type053 2997c.c.V10
 
變速箱

7速半自動變速箱,電子控制防滑差速
 
車重

605kg

輪胎

Bridgestone
在2002年的狂勝之後Michael Schumacher的衛冕之路在2003年顯得相當艱辛(車隊積分贏第二名14分,車手只贏第二名兩分),但是Ferrari自這些掙扎的經驗及F2003-GA當中學習到的精華,創造了F2004-一台在2004賽季18場比賽中贏得15場冠軍的勝利機器。
F1
還記得那個年代有兩家輪胎供應商Bridgestone與 Michelin,其間的競爭自是不言可喻。但是從來沒有一家輪胎供應商像Bridgestone一樣,與Ferrari在賽車研發上建立如此深厚的關係。即使是一件懸吊的製造都不會沒有這家日本工廠的意見,看看對於輪胎的性能有無影響。
F1
車子本身是由大名鼎鼎的Rory Byrne和Ross Brawn所設計。採用更窄的軸距與更小的變速箱,以增進操控與空力反應,而新的053引擎更是勝過場上其他賽車。另外,F2004的可靠度超高。無論是Michael Schumacher還是Rubens Barrichello在2004年都沒有遇到任何機械故障。
F1
Ferrari有完美的技術團隊研發賽車,而Schumacher正在他車手事業的巔峰。兩者相得益彰推動Ferrari車隊邁向空前的勝利。Schumacher與Barrichello創下不可置信的8次0ne-two finish的記錄,把每次的比賽搞得好像是紅軍的遊行一般。使得許多國家電視機前觀眾覺得比賽令人昏昏欲睡,這對這項運動可不是件好事。後來,大家都知道FIA對紅軍做出什麼事情了。
F1
Williams FW14B
   
車架

碳纖維蜂巢車架
 
懸吊

Pushrod, inboard spring / dampers
 
引擎

Renault RS3C/RS4  3493c.c. 67度夾角 V10
 
變速箱

6速半自動變速箱
 
車重

505kg

輪胎

Goodyear
若是最近幾年才開始收看F1比賽的車迷可能難以相信Williams也有這麼輝煌的過去。1992年的Williams FW14B俱備主動式懸吊、循跡控制系統與半自動變速箱,被稱作是有史以來最尖端複雜的賽車。相較於FW14,FW14B在空氣動力與機械構造上有相當大的差異,但其間最大的不同在於主動式懸吊。簡單的說,這套電腦控制的系統能動態調整車高,讓工程師可以調整車子的空氣動力狀況讓下壓力達到最大,而給車手更大的抓地力。這讓Nigel Mansell在1992年賽季開始時連續拿下五個分站冠軍,而他的隊友Riccardo Patrese也在前五場拿下四個第二名。
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FW14B另外一個巨大的進步在於使用半自動變速箱。這讓車手的換檔更加迅速,而且讓車手的雙手能夠一直放在方向盤上。駕駛手排車車手的右手(一般來說)要不斷離開方向盤去換檔。若是雙手能一直放在方向盤上專注操控對於贏的冠軍很有助益。
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循跡控制系統也讓車手的工作更輕鬆。Adrian Newey(火星車製造者)藉由對引擎出力的控制,使得賽車起跑及出彎加速時不會因出力過大而損失抓地力。讓車手更專注於駕駛賽車。
F1
事實上,FW14B的優勢是這麼的顯著,以至於當時都在關注這車的優勢對這項運動所產生的破壞。最後Williams拿下全年16站的10個冠軍,而直到19年之後Sebastian Vettel才以18次杆位打破了Nigel Mansell在1992年的15次杆位紀錄,雖然Vettel這年全年有19站。
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McLaren MP 4/4
   
車架

Carbon fiber honeycomb monocoque
 
懸吊

Double wishbones, push-rod actuated coil springs and dampers
 
引擎

Honda RA168-E 1494c.c. 80度夾角 V6,增壓值限制2.5bar
 
變速箱

6速手動變速箱
 
車重

540kg

輪胎

Goodyear
這是名符其實的火星車!!!
F1
光看領先圈數這項數據,MP 4/4在全年比賽1031圈裡只有28圈不在領先的位置,這實在是太可怕了!在1988年Ayrton Senna首次測試MP 4/4回到pit,下車後他只簡單的說了一句:"This car’s going to be fucking quick!"
F1
是的,這輛Mclaren製造的完美機器實在太快了。除了在Monza那場,Senna撞到Jean-Louis Schlesser掉到第10而Prost縮缸DNF外,這車幾乎囊括了當年16場大獎賽所有的勝利。最後,Senna與Prost聯手拿下10次one-two finish,而最後以將近3倍於Ferrari的車隊積分拿下車隊冠軍。
F1
MP4/4是McLaren結束長久與Porsche合作關係之後第一年採用Honda的引擎。在1988年FIA限縮增壓引擎的增壓值自4 bar降到2.5 bar,如此一來會使馬力減少300匹。MP4/4有著扁平圓潤的車體,增進車輛的升阻比(lift-to-drag ratio),這讓賽車更容易產生巨大的下壓力。設計巧妙的後懸吊讓車輛在煞車時非常穩定,給予車手優異的循跡性。
F1
競爭對手恐怕不能待在MP4/4後面期待它故障後取得名次,因為McLaren只有Prost在Monza發生機械故障(縮缸)。在那個賽車常常掛點的年代,你只能抱怨MP4/4這台火星車怎麼這麼厲害又不會壞了。
F1
資料來源:F1 Racing 2月號
MP4/4是台有著900匹馬力(Jeremy Clarkson說有1200匹),車重只有600kg的手排賽車,這樣的車有多難駕馭!不過對於 Senna來說似乎不是什麼大問題。
下面的影片再次紀念這位永遠的車神
#F1 
分類:運動

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