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三塊厝車站の檔案

高雄市 三民區 三塊厝車站

三塊厝車站站牌,鼓山1.7km⬅三塊厝➡高雄0.8km

高雄市 三民區 三塊厝車站

三塊厝車站木造出入口

  • 車站:三塊厝車站
  • 英文:Sankuaicuo Station
  • 舊名:三塊厝乘降場
  • 等級:簡易站
  • 縱貫線南段順行:鼓山車站
  • 縱貫線南段逆行:高雄車站
  • 行經路線:縱貫線南段
  • 月台數量:2(岸式×2)
  • 啟用日期:1908年02月01日
  • 裁撤日期:1986年09月26日
  • 復設日期:2018年10月14日
  • 地址:高雄市三民區德北里康平街1號
X塊厝吃這類型的地名在臺灣非常常見,由來都是當地有幾戶人家,三塊厝即為當地有三戶人家,是明鄭時期,隨軍隊前來開墾此地的王、鄭、蔡三姓家族,後來當地便得名三塊厝。早期聚落在具有貨運功能的三塊厝溪旁,設有小型船舶停靠處,聚落很早就發展起來了,也因為這種優勢,才有今天專賣南北貨的三鳳中街的出現。後來聚落逐漸擴大,於光復過後,區名取自「三民主義模範區」,改稱為三民區。
三塊厝車站早在日治初期,興建鳳山支線(今屏東線)時就設站了,比今天的高雄車站還早了30年有。在高雄車站還沒設站前,一直是三塊厝地區的居民和高雄中學校(今高雄中學)學生的交通門戶。
早期日本人治理高雄的據點以哈瑪星為主,從縱貫線的終點高雄驛設在哈瑪星地區,也就是今天的高雄港車站來看,就能看出一些端倪。而當時的三塊厝一帶都還相當荒涼,雖然荒涼,但是日本政府相當看中這一帶的發展。
在縱貫線全線完工通車後,鐵道部於1907年自打狗驛(後改名高雄驛),繼續興建往屏東的鐵路,設下的第一站便是三塊厝車站,那時候的三塊厝車站是隸屬於屏東線。
隨著屏東線持續地興建,哈瑪星一帶的發展也逐漸飽和。在屏東線於1941年抵達枋寮並通車後,於同年新的高雄驛(今高雄車站)也完工啟用。
在高雄驛正式完工啟用後,由於新的高雄驛僅距離三塊厝車站500m,三塊厝車站的客源瞬間被瓜分,客運大幅度地下滑,後來於1962年取消客運服務,只做為高雄車站處理貨運的貨運站。後來公路的逐漸發達,周遭產業也不斷沒落下,鐵路貨運也漸漸萎縮,最後在1986年正式取消貨運服務並且裁撤。
裁撤後的三塊厝車站卻也沒有完全消失,早期的月台遺跡都還保留,而木造的站房則留給高雄工務段做倉庫使用。因為做為倉庫使用,導致站房完全沒有修繕,曾經一段時間站房相當破舊,所幸於2011年在地方人士的關切下,木造站房得以進行整修,而在2018年高雄鐵路地下化計畫中,三塊厝車站以簡易站等級重新復活,新建的車站出入口以木造方式向舊站房致敬。
高雄市 三民區 三塊厝車站

舊三塊厝車站木造站房

1941年前的高雄驛位在縱貫線的末端,即名為盲腸線的位置,而興建的屏東線,路線是由壽山車站向東分歧出去,並且建橋跨越愛河,所以列車若要開往屏東線,都要自高雄驛折返,再開進屏東線。後來高雄驛移到了新站,高雄港驛取消了客運後,便在縱貫線上興建了新的橋樑跨越愛河,往後高級列車就不再多此一舉折返,而是直接走新橋,過三塊厝車站不停且直達高雄驛。而三塊厝車站因為原隸屬屏東線,所以月台僅設在屏東線上,就算新的縱貫線經過了三塊厝車站,但因為高級列車不停靠,所以也沒特地新建月台,而僅會停靠三塊厝車站的汽油車,才會遵循以前的走法,經由舊橋並停靠,直到列車不再進入高雄港車站,三塊厝車站取消客運,舊橋才正式拆除,變成現在大家熟悉的跨愛河90度大轉彎路線。
最初設站的三塊厝車站,原本只有乘降場(大概現在招呼站)的等級,直到1912年才開始派有售票員,並在1916年正式升為停車場(大概現在簡易站)。在高雄車站移到現址後,因為做為分擔高雄車站貨運業務的車站,重新整修並多了一些側線,並且升等為三等站。
因為配合高雄鐵路地下化和台鐵捷運化,重新復設了三塊厝車站。做為新設的通勤車站,等級變為簡易站,以客運為主要導向。而因為高雄車站的遷址,原屬於屏東線的三塊厝車站,變為縱貫線的一份子。不過在復設後依舊距離高雄車站過近,在一個僅離巨大特等站800公尺外設簡易站,找不到理由讓旅客選擇三塊厝車站,而不去高雄車站搭車,除非是住在這附近的居民,且選擇搭乘區間車,到只有區間車能到的地方,所以被人詬病復設一座蚊子車站,因為當初被裁撤的原因就是離高雄車站太近,重新復設了問題依然存在。
三塊厝車站擁有2座月台,因為定位為簡易站,僅設有岸式月台,無法進行待避。第一月台為南下列車使用,第二月台為北上列車使用。
高雄市 三民區 三塊厝車站

穿堂層,上面的凹陷處可能是想表達讓三塊厝地區興盛起來的三塊厝溪

高雄市 三民區 三塊厝車站

新設通勤簡易站的標準樣貌:兩座岸式月台

#高雄市  #三民區  #三塊厝車站 
分類:旅遊

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