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扭力旅者 V-Strom 1050XT 市區試駕(文多)

這台1050是跟650一起去騎的,也就是說,其實只是順便騎一騎的感覺。
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左:1050,右:650

一樣,規格表資料部分請看M01
SUZUKI V-Strom 1050XT 試駕 電控上滿越野更輕鬆
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電控一堆、油壓離合器、其他好料滿載的1050XT

試騎心得
第一個來說座高和騎姿,850mm和正立的騎姿。
坐墊跟650一樣非常好坐,甚至感覺再舒服一點。
回到座高和騎姿的部分。雖然帳面數據比650高了15mm,但是實際上跨起來感覺幾乎一模一樣,沒有感覺到有變高。這不知道是甚麼黑魔法,停紅綠燈時反覆試了幾次,結論是:真的是沒甚麼差別。
腳踏跟650一樣,剛好會卡到小腿肚的位置,往前或往後放會更好。
把腳伸直一點一樣可以兩腳平貼地面,自然一點的話腳跟稍微浮起,但是腳跟浮起的幅度比650稍微多一咪咪。一樣建議騎這種高座高的車還是單腳著地為主,比較穩定。
最大的差異是在把手,1050的把手很明顯的比較近一點,可以很自然的抓到把手。在操控上會更輕鬆一些,不過整體來說跟650差異並不大。
第二個說說離合器拉桿、剎車。
離合器是油壓的,不過感覺沒有比較輕,大概比650的再重一點點。比較特別的是,接合點似乎跟650比起來明顯偏外,有點類似騎Kawasaki車系的感覺,比預期的接合點還要外面蠻多的。
剎車力道令人印象深刻,非常好又不突兀,甚至騎快一點也不會覺得這組剎車會有任何不足,我想就算是節奏快一點的跑山這組剎車都可以應付。
後剎車跟大多數檔車都差不多,微調速度、修路線及調配重心用為主。
第三個來說引擎。
這台1050也配有低轉輔助系統,雖然好像不太需要w 扭力已經大到稍微放離合器車子就可以起步的狀態了。
發動引擎後,留意到的第一件事情是聲音。引擎的聲音跟650比起來明顯大聲很多,發動的瞬間開始就不斷的傳出不間斷的機械聲,光是怠速的聲音就聽起來非常有力量,一發動就能知道這顆引擎不好惹。還有一個啾啾啾的聲音,從怠速開始就有,隨著轉速上升會越來越大聲,蠻特別的,不知道是甚麼聲音。總結就是一顆機械感十足、存在感強烈的引擎,無時無刻會提醒你它在做甚麼。
再來說說動力。
我本來騎完650,想說這台1050我可能4000轉就會升檔了,結果並不是這樣。騎1050的時候反而很常拉到5000轉以上才換檔(只要路況允許),感覺這顆引擎會不斷的告訴你:
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其他兩台車是我騎過之後有同樣感受的車車們。

動力上真的就是怪物了,超過4000轉就有非常明顯的拉扯感(動力A模式),大概到9000轉左右才會趨緩一點,非常的暴力。很刺激的一顆引擎,而且我感覺它會激起騎士想轉更多油門的想法,不知道為什麼。
我想這種程度的動力只要不去跑賽道,在一般道路上是很難感受到動力不足的,0~100像在吃滷肉飯一樣毫無壓力,明顯的告訴我,「我的極限遠遠在你之上」,對於一個平常騎Xmax的菜雞來說,真的是騎到會怕。
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至少對一個騎大羊的菜雞來說,它兇的無可質疑。

聊完A模式之後,說說B跟C這兩個比較和藹可親的模式。我個人試起來,比較適合市區、慢速的情況,而且頓挫也會少一點。在市區內我認為B模式會比A模式好騎一點,畢竟車多人多、也騎不了多快,就舒服一點慢慢騎就好。A模式那個直接噴出來的扭力在低速情況其實很不必要。
我認為B模式應該是最通用、一般人最常使用的模式。
附帶一提,C模式轉起油門感覺就像650,即使三個模式動力都是沒有限制的。大概除了真的下雨以外,我大概不會想開這個模式...
用一張圖來解釋兩台車的動力感受,大概會像是這樣。
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阿北! 這批真的太強...

補充說明:在試騎的全程,TCS都開在1(介入最少模式),ABS都在2。(介入較多模式)
震動的方面,請原諒我根本沒啥感受到,那個油門轉下去都快嚇死了真的沒有餘力去感受震動到底大不大,以我模糊的印象來說,跟650蠻像的。不超過6000轉基本上引擎運作都十分順暢。
引擎熱度,這一點也跟650一樣非常好,即使等待超過一分鐘的紅綠燈也不至於熱到想熄火。要比較的話大約就是比Z900涼一點、比VFR800F涼很多,但比MT07熱一點的程度。就算是在市區內,只要稍微忍耐一下,這種熱度應該不是甚麼大問題。這一點得佩服SUZUKI工程師在引擎發熱量控制上真的非常厲害,或者說能避免讓騎士感受到這些熱度而用的方法很好吧? 雖然我不知道是甚麼黑科技,但整體來說即使在市區騎也是很舒適的。
第四個來聊懸吊、操控和剎車。
騎上車沒多久,我就隱隱約約感受到這台1050在懸吊的設定和650是有一段差異的。很明顯的,1050騎起來的運動感十足,這個懸吊,特別是前叉帶給我的回饋讓我第一時間就想到我以前騎過的390ADV,只是再稍微軟一些。普通騎起來的感覺會有那麼一點點的硬,更多的感受是前叉把輪胎壓回地面的力道更強了,貼地感非常非常好。
正常騎乘狀況來說都算是非常舒適的,只是支撐的力道明顯一些。
後懸吊感覺上跟前叉比起來是稍微軟一點,但也是支撐力十足的感受。把輪胎壓回地面的力道也是明顯的,也多虧長行程的設定,即使設定上不覺得軟,但也不會覺得彈跳。
接下來談談操控。
整台車配合你的油門跟懸吊,騎起來非常有互動感。大轉油門就抬車頭,剎車車頭下沉又可以完美支撐住整台車。讓我驚訝的是傾倒車身的靈活度甚至跟650相差不大,也許是偏硬一點的懸吊來讓車體反應速度有所變化吧,騎起來十分靈活又充滿動力。把懸吊再調硬之後我認為在彎道翻轉車身的速度可以更快,甚至比650快應該都不是問題,畢竟可以調的懸吊就是有這個好處,能讓你有更多種騎乘方式可以選擇。
總體而言,騎起來跟650比少了一點愜意的感受,但是多出來的戰鬥感,可能還比一些街車猛。
再來講剎車。
我得說,隨call隨到,而且力道強大。前剎車給我的安心感幾乎跟運動街車是同等級的,非常好用,毫無挑剔的前剎車。
後剎車的話就普普,調配重心跟彎速不錯。
總結
這台車適合的是老手,不是新手。不過這是廢話,看排氣量就知道不會有哪個新手想要買這玩意(除非勇氣可嘉)。我想這台車在彎道上能給老手的樂趣是還不錯的,異於運動街車的調性,但又可以承受一定強度的騎乘模式。
而且騎累了之後又可以讓你舒舒服服的巡航回家,以公升級的車也是蠻省油的。推薦給有多餘閒錢又想要動力和舒適的朋友。
妥善率基本上應該是不會有任何問題,1050跟1000是同一顆引擎,連排氣量都沒有改變。只是多了7匹馬力和更多的電控系統來讓這台車更加的好騎,大部分的零件我想都是差不多的,這顆成熟的引擎也不必擔心會出甚麼怪手。
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剛下車之後手還會抖... 這台車終究是超過我能接受的範圍的。

特別感謝:上閣重車豐原營業所
本文同步發表於小老婆汽機車資訊網
#重機  #SUZUKI  #心得分享  #檔車  #鈴菌 
分類:生活

嗨 我是林茶包 興趣是騎機車和玩遊戲,目前待業中。

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