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閒聊-越野車前後避震&車架

我們先看一下幾台車的價格...

1.XR400 Motard 單缸空冷 630,000日幣
2.CL400 單缸空冷  448,000 日幣 
3.CB400SS  單缸空冷 469,000 日幣 
4.CB400 SuperFour 四缸水冷 629,000日幣
5.HORNET 600 四缸水冷 649,000日幣
6.2013 NC700S 雙缸水冷 598,500日幣 
前三部引擎都是NC38E引擎,單缸空冷,SOHC RFVC設計,引擎一樣,價格應該差不多,但XR400 Motard硬是要比CL400要貴上30%,直逼CB400 SuperFour,還有600cc級的中黃蜂HORNET 600,甚至比雙缸水冷700cc的NC700S還貴.
CB400 SuperFour可是Honda的中排量的重磅擔當,一代銘機,一代神車,引擎DOHC 16Valve四缸水冷,搭載HYPER VTEC SPECIII系統,轉速一到汽門全開,那酸爽勁可是讓很多人念念不忘...XR400 Motard單缸空冷SOHC RFVC引擎,就算RFVC成本高,也不到CB400 SuperFour引擎的一半價格.
XR400Motard XR250

XR400 Motard

XR400Motard XR250

XR400 Motard

XR400Motard XR250

CL400

XR400Motard XR250

CL400

XR400Motard XR250

CB400SS

XR400Motard XR250

CB400SS

XR400Motard XR250

CB400 SuperFour

XR400Motard XR250

CB400 SuperFour

XR400Motard XR250

HORNET 600

XR400Motard XR250

HORNET 600

XR400Motard XR250

NC700S

XR400Motard XR250

NC700S

那XR400 Motard究竟有什麼底氣可以賣那麼貴?!就貴在越野車設定的避震&車架!

我們先說明前避震(前叉)...前叉基本上以內管管徑粗細,伸縮行程,可調項目,品牌等項目決定價格,內管直徑粗細通常和可承受載重跟衝擊成正比,越重越大台跑越快的車子,基本上前叉就越粗,當然相對的價格也越高...如果它還可調整壓縮/回彈/預載的名牌避震器,那更是貴到讓人想罵髒話.(以Ohlins為例,越野車用的前叉,價格通常要30萬日幣)
50cc小速克達,車重不重,速度不快,一般平路行駛.前叉27-30mm之間就夠了.
125cc速克達,車重一百多公斤,速度也就一百多KM/H,一般平路行駛,前叉在30-33mm之間,訴求低價國民用車就用30-31mm,等級比較高的就用33mm.
國內檔車則31-37mm之間
  • 金勇125 31mm
  • KTR 150 31mm
  • 愛將150 33mm
  • 野狼125 33mm
  • 野狼T2 250 37mm
  • 野狼SB300 37mm
前叉直徑基本上就以車重/車速/行駛路面來決定,比如CB400 SuperFour,190KG車重,極速逼近200KM/H,則配了41mm前叉...Honda當家跑車CBR1000RR,要應付時速300KM以上行駛,時速300KM時路面一個小小不起眼的凸塊,在高速下會對輪胎輪框前叉三角台等地方造成極大的衝擊力道,就配了更粗的43mm粗的前叉.
但43mm的前叉在越野車款中,只是中等偏下的配置,大約就是125cc 2T純越野車的配置,250cc 2T 純越野車要配到45mm-47mm,本田當家越野戰將CRF450R則配49mm,更變態的競技車款配超過50mm粗的前叉...XR400 Motard定位在滑胎車款,Dual-Purpose 越野/平路雙用途,前叉後避震車架等要求不及競技越野車款,所以配43mm前叉也足夠了.
XR400 Moatrd兩根前叉當年日本官方售價比CB400 SuperFour要貴上30,000日幣...就算是配跟CB400 SuperFour一樣41mm正叉,XR400 Motard還是要更貴...因為越野車需要很長的行程,不然野外碰到大石頭窟窿等段差,就沒辦法騎過去了...XR400 Motard前叉行程24CM,CB400 SuperFour則不到12CM,多了一倍的行程,前叉內外管需要更長更強固,價格自然就更貴.
前叉設計/價格上的差異,就讓XR400 Motard/CB400 SuperFour去爬幾趟樓梯就可以體現出來了.....CB400 SuperFour可能輪框凹掉,就算沒凹,強烈震蕩下,前叉可能爆油封,甚至折彎,三角台也可能裂開,不過這不能怪它,原廠設計就不是要應付爬樓梯的情況...而XR400 Motard基本上就輕鬆寫意,不過就是爬個樓梯,前叉車架不會出什麼問題!...不過換個場景到西濱,那XR400 Motard就只能跟在CB400 SuperFour後面吃灰了.
XR400Motard XR250

CB400SF 41mm正叉

XR400Motard XR250

越野車用前叉

XR400Motard XR250

越野車用前叉


再來說明車架的差異...機車車架種類五花八門,一般道路用車,經常使用下單管式車架,就是車架並沒有包到引擎底部,而是利用引擎充當車架的一部份,Honda CB/CG125都是此類,它的衍生車款像野狼,金勇也一樣...另一種載重需求的,通常用單體式車架,這種鐵殼壓製的單體車架,Kawasaki B1就是這種,這類設計雖然古老,但後座載重能力要高過其它類型車架.
XR400Motard XR250

下單管式車架


XR400Motard XR250

鐵殼壓製單體車架

XR400Motard XR250

鐵殼壓製單體車架



另一種常見車架是搖籃式車架,它完整地支撐引擎上下部,當引擎重量較重或行駛會產生激烈衝擊時,搖籃式車架表現要好過下單管車架.但載重能力還是受限於副車架(就是座墊下方的車架)的設計...越野車多數是單缸引擎,重量不重,但還是會使用成本較高的搖籃式車架,搖籃式車架只是一個統稱,根據結構還是有區分數種,XR400 Motard是Dual-Purpose 越野/平路雙用車款,不是競技設定,所以使用上單管/下搖籃式的車架,而像CRF450R這類競技設定的越野車,多數使用鋁合金全環抱搖籃車架.
XR400Motard XR250

雖然CB400 SuperFour也是採用上單管/下搖籃式車架,但結構跟用料,XR400 Motard要堅實許多,當年官方售價,XR400 Motard車架價格比CB400 SuperFour要貴上63,000日幣...差異在哪裡?!很簡單,就兩台車從三樓往下丟,看看哪台的車架沒歪?!雖然沒丟過,但車架及相近的XR250,我就看過從山上滾下來,載在車上高速公路上行駛時掉下來,車架沒歪就是沒歪...其實也不必自己驗證,就網路上找越野車競賽的影片看一下,就可以知道越野車車架有多強固.
XR400Motard XR250

XR250車架

XR400Motard XR250

XR250車架

XR400Motard XR250

CRF250R車架

XR400Motard XR250

CRF250R車架

XR400Motard XR250

CR250R車架


越野賽事之前有介紹到Baja 1000,它屬長途耐力越野賽,今天介紹的是奧地利礦山越野賽Erzberg rodeo,基本上我只有一句話:你們就是一群瘋子!...要瘋到一個程度才敢參加這賽事,參加後不要說站上頒獎台,就只要能完賽,就算是世界級越野車高手了,我估計台灣車手最多就一兩個人可能跑完...里程不長,就三十幾公里,但這三十幾公里都是瘋子規劃的地獄等級路段...Baja 1000我還有把握跑完,就別人跑16小時,我跑32小時,總之就是可以跑完...Erzberg rodeo不用講了,絕對跑不完,第一關大爬坡能爬上去的話,我就算超級厲害了!



歷屆冠軍車手中,我最喜愛的就是David Knight.(Erzberg rodeo 2005-2006冠軍),David Knight的風格是可以把越野車騎得跟仿賽車一樣快,這需要極快的判斷力跟控制反應能力,才能在off road路段中維持高速度前進...速度即是正義,慣性就是真理!不管路面多崎嶇,只要速度夠快,就可以輕鬆地跨越所有障礙,很多地方我們都覺得不可能爬上,比如90度直角坡,只要速度慣性夠,一樣爬上去!
最後就後搖臂...現代越野車後搖臂多數是H型鋁合金構造,強度跟價格是高過一般車款使用的鐵管或鋼板壓製的後搖臂,但不是所有車種最強最貴的的,因為越野車後搖臂的上下行程超級長,一般24CM起跳,場地車多是30CM以上,這麼長的行程,可以有效分散衝擊的力道...真正高強度的後搖臂,大概就MotoGP這類馬力超過兩百匹馬力的怪獸,還有公升級的仿賽車款,後輪行程不長,還要承受200匹馬力還有300KM/H極高速行駛,就算只有少少輕微的扭曲,都可能造成高速下的失控.
XR400Motard XR250

越野車常見後搖臂

XR400Motard XR250

越野車常見後搖臂

XR400Motard XR250

國內追風135後搖臂

XR400Motard XR250

國內野狼後搖臂


最後...越野車面對的是崎嶇不平的爛路,石頭,泥坑,土坡,甚至要從十公尺高處落地,而且一定會犛田,重摔,滾落...但車扶起來後還要繼續跑...所以設計上和道路車款有相當大的差異和要求,一部單缸250cc的白牌車,車重跟一部125cc速克達一樣,但前叉車架後搖臂等級直逼1000cc四缸紅牌街車,甚至超過...當然價格也就很難用同排氣量的一般道路用車來估價了.

這類FMX花式比賽,都是使用輕量的場地競技車款(如YZ450F,CRF450R...),長途越野或林道越野(如XR250R/XR400R)或兩用車款(如XR250/XR400 Motard)請勿嘗試.
#XR400Motard  #XR250 
分類:學習

八千里路雲和月

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