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維修-XR250整理3

2021.6.26
總算有點時間把XR250組回去...
早上先處理汽缸,新汽缸不是買來就用,缸套需要先定止...因為汽缸內油氣爆炸及震動都頗大,所以需要額外的固定...XR250設計是缸套與汽缸主體間,鑽一個孔,攻好牙,用一根螺栓鎖在中間卡死,達到缸套定止的目的!
MD30 XR250 汽缸
接著組活塞環...活塞環講究的地方更多,包含正反面及開口角度...
紅色那一小管是TORCO的引擎組裝膏...引擎組裝完成後,初次啟動,在機油還沒打上來的時候,關鍵部位如波斯,曲軸,凸輪,活塞環,汽缸內壁…等地方沒有機油乾轉,機件就受損了,多或少而已!
車廠組裝新引擎就機油塗一塗,因為車廠引擎組好,絕大部分都可以在第一次就順利啟動,塗機油足夠撐過第一次發動的那幾秒了...沒在用這種組裝膏,就成本考量及必要性!
新引擎當然絕大部份都是第一次就順利起動…翻修的引擎呢?能第一次就順利啟動的機率就很低,即使是老爺車轉生術技術高超的費茲,也很少能一次就順利啟動!
如果引擎不能順利發動,要按好幾次好久才啟動,這時機油的保護力就不足,關鍵部份要靠這類專用的組裝膏來保護,避免多次長時間乾轉的磨損…
在國外花錢買組裝膏來用的,一是賽車車隊維修,二是龜毛的 DIYer…台灣修車廠會使用組裝膏嗎?!就不要想那麼多了…有幫你塗機油就很棒棒了!
MD30 XR250 汽缸

MD30 XR250 汽缸
看到化油器懸在那邊,順便拆下來清一清...裡面還蠻乾淨的,就是化油器旁邊的管子都亂接...其實很多XR250/XR400M/CB400SS等用真空薄膜化油器的車友,這些管子都接不對,有人甚至不接,車子照發動照跑,因為大約只有倒車時,化油器溢油沒辦法正確排出,扶正後非常不好發動,才會覺得好像有問題...這只能怪Honda把它設計得太複雜,能搞懂那幾根小管子走向,目的,不裝會怎麼樣的人不多...
MD30 XR250 汽缸
回裝化油器時,又看到一個不太對勁的地方...旁邊PCV的氣液分離器不見了...PCV是Positive Crankcase Ventilation縮寫,翻譯是曲軸箱強制通風,主要是引擎運轉時,活塞上上下下跑,如果曲軸箱是密閉,活塞向上時,好像對曲軸箱抽真空,活塞會有額外的阻力...活塞往下時,又會把空氣往曲軸箱裏頭壓,一樣會有阻力...如果是多缸引擎,是不是剛好活塞一上一下可以把這種阻力抵銷?!沒那麼簡單,因為引擎溫度會上升下降,曲軸箱裡的氣壓一樣難以控制...
那該怎麼辦?其實也簡單,就曲軸箱接個管子跟外頭大氣相通就可以,活塞不管向上向下升溫降溫,曲軸箱內的氣壓都可以平衡...
不過曲軸箱裡不單純只是空氣...會有機油的蒸發氣體,也會有活塞在壓縮行程時,未燃燒新鮮的油氣從活塞環洩漏到曲軸箱裡...也會有爆發行程時,已燃燒+未充分完全燃燒廢氣,洩漏到曲軸箱裡...簡單講,曲軸箱內氣體會含汽油/水分/機油.
如果任由它往大氣排放,是會造成一些空氣汙染,所以一般引擎把曲軸箱氣體往進氣口送,讓它回到汽缸裡燃燒,一方面少些空污,一方面也回收一些油氣.
XR250(MD30)在把曲軸箱內氣體送回去空濾盒的中途,設了一個簡單的氣液分離器...說簡單,它就真的是簡單的一個中空盒子...利用氣體比較輕,液體比較重的基本物理特性...較輕的汽油蒸發氣體會走盒子上半部接到空濾盒吸入再利用,較重的廢水廢機油液體凝結沉到盒子下半部,只要定期把管塞拿掉,把這些廢水廢機油排出就可以了!
氣液分離器被拿掉,曲軸箱直接通到空濾盒裡...這樣會怎樣?!其實也沒怎樣,引擎照發動照跑,但不光是汽油蒸發氣體被吸回去,廢水廢機油也都一併吸回去了...這似乎解釋了這台進氣閥門那麼髒的一部分原因!
MD30 XR250 汽缸

橘色箭頭指的就是PCV的氣液分離盒


MD30 XR250 汽缸

這台XR250(MD30)二次進氣已經封掉,所以新汽缸的供氣口也必需封掉...原本汽缸上的封蓋也太馬虎了,就薄薄一片鋁片,中間還沒密封墊片,保證漏氣,連螺絲都瞎搞...我猜是因為用了薄片又沒裝氣密石墨片,所以原本的螺絲需要多鎖5mm進去,可能卡底,所以就換掉,但最可能還是原本螺絲亂丟,最後就隨便找幾顆鎖上去算了!
只好拿出我的備料,日本社外封口鋁片,雖然是社外,但形狀保證一樣,連厚度都要跟原本的二次進氣口一樣,這樣才能用原本螺絲來鎖,不會產生任何問題...外加兩片原廠石墨氣密墊片,石墨才能耐住這裡排氣前段的高溫,四顆原廠二次進氣螺絲,這些小東西真要買...就超過一千台幣了!
MD30 XR250 汽缸
MD30 XR250 汽缸
MD30 XR250 汽缸
MD30 XR250 汽缸
MD30 XR250 汽缸

汽缸裝上,螺絲換回原廠...雖然組過XR250(MD30)汽缸,沒有十顆也有五顆,熟門熟路,但還是必須耐心一顆一顆螺絲慢慢按扭力鎖,鎖好再巡兩次,這邊沒有犯錯跟漏失的空間.
MD30 XR250 汽缸
MD30 XR250 汽缸
MD30 XR250 汽缸
MD30 XR250 汽缸

MD30 XR250 汽缸
組好汽缸,裝排氣管...看到前段這幾顆螺帽實在讓我不舒服...要就全用透通螺帽,要就全用圓頭螺帽,兩顆透通兩顆圓頭是想怎樣?!...唉!備品再拿出來吧,雖不是Honda原廠的,至少是國內有Honda血緣機車廠的,完全通用,外型也都一樣.
MD30 XR250 汽缸
組好後發動很順利...
說真的,已經盡力按原廠手冊一步一步確實做了,但這台費那麼多心力後,我心裡還沒太踏實的底,因為前面被瞎搞太多地方了…
發動後發現問題還是有兩個...
一是供油明顯過濃,這要換油嘴或調油針,現引擎組好了,化油器不好下,得半天的工夫才調得到,調完還要測,一來一往可能要一天,現在沒辦法理它了...
另一個問題是聲音過大...排氣聲也大,缸頭聲音也大,排氣聲不管它,無限管聲音不大是不可能的...缸頭聲音過大就耐人尋味了...很確定內鏈各齒目間沒有鬆弛,有可能是之前被裝反的彈簧,也可能是凸輪軸軸承...希望是軸承,拆缸蓋換SKF軸承也就半天工,料錢三四百塊,如果是汽門彈簧,只能買原廠,八顆彈簧好像快兩千塊,然後要拆缸蓋,拆缸頭,拆汽門,下彈簧...又是一天的工!累死!
累就算了,怕是問題沒解決,車主買料都花了好幾萬了,還沒個好狀況的話,就真夠讓人嘆氣的…
MD30 XR250 汽缸
#MD30  #XR250  #汽缸 
分類:學習

八千里路雲和月

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