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市區航母-Yamaha Tricity 300試乘心得

今天剛好有機會,所以試騎了這台我蠻有興趣的三輪車。
三輪車 yamaha 重機 心得

份量感十足的車頭

本來這次是想弄個影片,邊騎邊說的方式來拍的,不過第一個拍到一半就沒電了不自知、而且環境音也沒辦法錄好,所以就放棄了。
以下的圖片會以截圖為主,畢竟聲音檔基本上不能用,聽了也只是傷耳而已。
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過去的出遊照

我個人是Xmax的車主,不過我的里程數並不多,目前車子快4年只有9700。不過跑過幾次長途、加上現在是拿它來通勤,應該也不算對自己的車子陌生才對。

第一個來聊聊騎姿吧,跟Xmax有微妙的差異,可能是椅墊泡綿也有差異,這部分我也不清楚,但坐起來的感覺明顯有差了一些。
Xmax的坐墊感覺比Tricity的淺一點,感覺上Tricity可以坐的更後面一些,而且座高好像還低了一點,不知道是不是因為車重壓縮懸吊行程的關係,所以我可以雙腳平踏貼地。(身高178+車靴鞋底大約1~2公分)
甚至Tricity好像腳的伸展空間有多個1~2公分的感覺? 騎這台車的時候明顯腿的角度是比Xmax舒適一點的。(皆是腳平踩踏板且伸到前端的騎姿)
不過休息踏板兩台車都一樣沒用,踩起來不舒服也不沒有休息的感覺。
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特別的把手造型

以手把的角度來說,Tricity的把手感覺比較好抓一點,造型是很特別的倒V型把手,以廠徽為中心兩邊向騎士的方向拉出的把手,是我第一次看到這種方式的龍頭把手。
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從中央向上提高,即使調近一格還是感覺有點遠的把手

Xmax的就很一般,感覺有點向車頭方向拉過去,騎久之後感覺手臂的角度會有點怪怪的(可能是我個人問題),不過並不會導致手痠之類的問題,只是單純感覺怪怪的。但依然覺得抓起來有點遠。

第二個來說風鏡,因為照片看也看不太出來我就不放了。
Tricity的風鏡明顯的比較往騎士的方式傾倒一點,是更斜一點角度,本來以為擋風效果跟Xmax的比較起來會更差,但實際的效果卻很好。
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效果比看起來還要好的風鏡

可能是因為車頭比較長,安裝風鏡的位置比起Xmax還要更前面一點嗎?
確實騎士本人跟風鏡的距離是比起Xmax還要遠一些的,也許是因為這個原因所以效果跟Xmax的原廠風鏡(高位置)差不多好。
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取自M01,有實際整流效果的耳朵,常跑高架的話手會比較舒服一些

不過把手護弓的效果就比較沒有了,手會直接被強風吹到,但我想應該也沒甚麼人在意這一點就是。有效果但說實在沒有也沒差的東西。

第三個,動力。這部分跟Xmax就有點差距了。
畢竟多了將近60公斤的重量(237kg,179kg),起步力道需要多一點才能比較穩定的起步,這台車如果起步油門灌不夠是會有點可怕的...
實際的數字大約是3500轉左右起步就可以了,我自己騎Xmax起步轉速大約2900~3000轉之間就可以穩定起步,應該是因為車輕+自己就有在平衡車身的原因。
這台車畢竟有固定裝置,所以停紅綠燈就不需要自己撐住車輛。但可能也因為這個裝置導致起步的時候車輛的重心會跟自己想得有些微不一樣,所以如果油門轉太少,往前推的力道不夠的話起步的瞬間會導致車子有點左右晃的感覺。
當然就跟我說的一樣,只要油門補多一點就沒事了,只能算是車子特性不同,我覺得不到缺點的程度。
再來聊聊中速~高速的部分,中速只能說是溫和,高速就是慢慢騎吧,真的不太適合它。
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慢慢騎,你會覺得這台車很棒的

雖然是這麼說,但實際自己在騎這台車的時候也不會覺得它真的很慢拉,畢竟引擎出力真的是很順暢,慢慢的把你推出去的感覺。但在快速道路上時速超過130就已經沒甚麼力了,畢竟就是28P,它盡力了。
動力我覺得適合給平常就慢慢騎、通勤、希望安全一點的感覺和一點酷東西的人,要跟上正常的車流完全沒有問題,就是跟著一般開汽車的民眾慢慢騎就好。(反正大多數人在高架上面也鮮少開到130,至少我每天通勤騎的這段86基本上車速都在100上下巡航而已
但對於騎重機就是要當公路小飛俠的人、看到車就是要超的人請右轉MT09,比較適合你。

第四個,招牌的車身直立輔助系統。
這個在某些環境下很好用,但說實在沒有也不會差非常多。
例如:市區多的環境、需要牽車的環境、沒了。
大概我想的到這個系統好用的環境大概就這兩種ww,如果還有人想到別的請再留言告訴我。
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讓停紅綠燈變成休息時刻的系統

只要地面是平的,車子不會滑動的情況下這個系統真的蠻不錯的,可以稍作休息一兩分鐘,但如果是斜坡,車子是會往前或往後滑的,還是必須自己去抓住剎車。
說到這個我其實也蠻希望有腳剎車踏板的版本可以選,畢竟可以用腳踩的話停在斜坡上就真的可以完全放鬆了,剎車拉桿也不用拉,坐在車上就可以(就跟開車一樣)
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有系統輔助,推動這台267公斤的巨獸也可以很容易

我想這個系統最大的優點就是移車變得十分輕鬆了吧,只要開系統輔助,基本上推起來的感覺跟一台200公斤的檔車差不多,稱不上太重。
不過如果你想把這玩意推上坡,還是別想了,這個不會太重的感受只有平地限定。
另外,這個系統還有一個蠻神奇的點,就是這個系統打開之後即使把電門全關,依然可以運作。應該是吃電池的電力的系統,車主要小心不要忘了關,不然可能會沒電也說不定。
另外宣導一下,這個系統的作動條件:
  1. 車速低於10km/h
  2. 油門全關
  3. 引擎轉速低於2000rpm
  4. 直立輔助系統開關打開
我想聰明的你就一定看的出來,這個系統設計就不是給你騎到紅燈的時候腳都不用放下來的。雖然事實上可行,但用起來也並不好用,你要油門全關狀態滑行到車速非常低,然後抓準時機按下開關,啟動之後通常車身會有點歪歪的,所以坐起來也不好坐w 所以不如老實的停下來把車身扶正到自己喜歡的角度後再把系統打開。
這個系統是允許車子在非並非90度垂直的狀態下鎖定的,所以如果你停的時候有點偏一邊,它依然可以鎖定,但坐在上面休息的時候整個車就歪了一點點這樣,對於強迫症患者不是很友善。
另外就是,如果鎖定狀態下故意偏一邊坐,讓車子歪一邊的狀態一直傾斜的話系統會自己解除,然後車子放給它倒,請用正確的方式使用這台車,不然它可能會把你壓死。

第五個,車身懸吊感受、車身動態。
我認為這個才是這台車最大的價值所在,遠比上述的那個輔助系統還要重要多了。
由於前兩輪的懸吊設計,把手的回饋會近似於汽車方向盤,不會有太多回饋且有點模糊的路感回饋,前輪不管壓過甚麼東西都一樣給予你滿滿的信心和舒適度,急煞車的時候也可以強而有力的支撐住車頭而不會讓你覺得停不下來。
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酷酷的系統

習慣之後會很討喜的雙前輪,剎車也因為多了一輪的抓地力,我可以說這個剎車基本上不太需要改裝就已經很足夠了。(反正這車你也沒得改)
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讓我的Xmax活起來的新輪胎

當然剎車距離這個也跟輪胎有關,很顯然的這個輪胎比Xmax原廠的配胎好很多,最近剛把Xmax原廠胎換掉,舒適度提升、剎車距離變短、抓地力還變好,真的是不曉得原廠胎到底多爛,明明Smax換胎的時候感覺根本沒差這麼誇張的多。
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換成14吋的前輪

而Tricity的原廠胎是Bridgestone的BATTLAX SC,我不曉得這是甚麼樣的胎,但配在Tricity上面感覺上不錯的。
回到Tricity的懸吊系統。除了舒適以外,這組前懸吊會讓你在彎中的傾倒幅度很固定的過這個彎,以往我騎Xmax在過同一個彎的時候會偶爾壓的太深所以要修正車身,但這台車基本上沒有。
這個部分我找了一下日本官網的宣傳影片,有興趣的可以看看,當初我也以為這本來就人的問題而已,沒想到自己用過真的有差。(當然也代表我騎車技術不好 ㄏㄏ)
旋回進入時に車両がふらつきにくい
簡單來說就是,這台車騎彎道,真的很舒服。自由自在但又無比穩定的感受,但是你也知道這台車傾角不大,所以要小心不要壓太多了...
還有就是高速的穩定性,真的沒話講,跟騎在高鐵上的感覺差不多,不管側風颳到好像它家死人一樣的大,車子一點被吹走的感覺都沒有,穩到不行。
再來是後輪的動態,
跟Xmax一樣,完畢。


最後,聊聊這台車適合怎麼樣的人吧。
  1. 你有錢
  2. 不在意慢
  3. 想要穩
  4. 看起來很酷,騎起來也很酷
車主需要接受的、需要有的:
  1. 朋友會問你為什麼不買紅牌
  2. 正確的牽車、騎車觀念
  3. 搬這台車的體力
  4. 更多的阿伯會向你搭話
  5. 叫那些要你直上紅牌的朋友閉嘴

我是林茶包,感謝閱讀至此,下次見。
是說,騎過這個之後開始有點想騎NIKEN是正常的嗎?
#三輪車  #yamaha  #重機  #心得 
分類:生活

嗨 我是林茶包 興趣是騎機車和玩遊戲。

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