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新北市重陽橋新設機車匝道政策爭議始末紀錄1-四備選方案

政策規劃期:2012-2020年
政策決策期:2020-2021年
決策關係人:市長侯友宜、交通局長鍾鳴時、副局長林麗珠、金肇安、主任秘書朱建全
政策執行期:預計2021年8月招標,工期540天
興建預算:1億6,960萬元(初估)
主要爭議:政策肇始於改善蘆洲機車族利用重陽橋須繞行新北市三重區自強路匝道之交通效益不彰問題,最終決策卻選擇了四備選方案中「交通效益最差」的環河北路二段方案(參閱下表)。
新北市 重陽橋 機車匝道
上表顯示集賢路(堤防共構)是最佳方案,可紓解機車交通量46%,同時每日節省30小時PCU,減少通行距離42公里PCU。然最終新北市政府交通局卻決定興建只能紓解13%交通量、減少8小時PCU,卻增加通行距離76公里PCU的環河北路二段方案。在重視交通專業評估結果和節能減碳目標的今日,這樣的決策結果何其荒謬!
為什麼一項研議超過10年之久的政策,最終選擇違反交通專業評估原則的「最差交通功能和最差效益」方案?這份政策爭議過程記錄,希望呈現決策過程相關資料並記下應為政策結果負責的官員名單,以作為未來台灣公共行政和公民社會發展的借鏡。
本來籍設台南市的奧運國手為何轉籍台北市?相關當事人可以現身說法,讓大家去追溯是哪位決策者改變了台南市桌球館的用途,導致台南市的桌球訓練資源和人才星散。如果沒有人出來說,沒有人紀錄,那麼事實就會隨著物換星移,只殘存於少數人的記憶裡。就像重陽橋車道本來規畫連結(應該)拓寬的三重區自強路,卻因政治力作梗而轉個大彎從蘆洲集賢路下橋,當初決策者是誰呢?有誰來為如今重陽橋上和自強路四段、五段的交通亂象負責呢?
~後文待續
#新北市  #重陽橋  #機車匝道 
分類:生活

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