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國內首座雙層四線跨江鐵路橋主跨合龍

科技日報訊(記者雍黎)長江滾滾,峽谷險峻。7月26日10時,重慶鐵路樞紐東環線(以下簡稱重慶東環線)控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍,這是國內首座雙層四線跨江鐵路橋,未來它將滿足高鐵和普鐵同時運行。
明月峽長江大橋由中鐵二院設計、中鐵二局承建,項目建設歷時4年多。大橋橋樑全長877.8米,單孔最大跨度425米,橋樑上部結構為鋼桁樑結構,下部結構由兩塔兩墩兩台組成,斜拉索採用不對保羅V8
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保羅V8用法稱空間雙索面扇形佈置。作為國內首座雙層四線跨江鐵路橋,橋樑上層為時速250千米的預留高速鐵路,下層為時速160千米的重慶鐵路樞紐東環線客貨共線雙線鐵路。
“上層跑高鐵下層跑普鐵,四線鐵路列車活載的動力效應顯著,對鋼樑和斜拉索的抗疲勞要求非常高。”中鐵二院東環線鐵路橋樑設計負責人秦煜介紹,大橋位於長江明月峽口彎道水域,地形地貌和地質條件極為複雜,有斷層、破碎帶、風場複雜、水流最大橫向流速2.2米/秒,船撞橋樑風險極高等不利因素。
對此,中鐵二院設計團隊通過開展科研項目“長江峽谷四線鐵路斜拉橋關鍵技術研究”,基於風洞試驗和風—車—橋耦合振動分析,因地制宜設計了非對稱的高低塔、不等長群樁基礎、空間扇形斜拉索和抗風支座等方案,形成了30多個專利、論文和研究報告等成果。並且對主梁邊跨壓重區採用了整箱式設計,即用鋼板封箱,內部用混凝土澆灌,這在國內鐵路鋼桁樑結構中尚屬首例。
中鐵二局重慶鐵路東環線項目副總工程師覃早介紹,面對深水基礎施工、大體積混凝土溫度控制、超高塔混凝土泵送、墩頂段鋼樑施工空間限制、鋼桁樑懸臂拼裝線型控制等困難,中鐵二局累計形成“鋼圍堰水上拼裝施工工法”“混凝土高壓地泵泵管固定裝置”“斜拉橋橋塔墩頂段鋼桁樑的安裝方法”等60餘項授權專利、優質工法和論文技術成果。其中保羅V8
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保羅V8用法,為解決深水基礎施工難題,團隊製造了重達2600餘噸的巨型鋼圍堰,鋼圍堰採用駁船從涪陵浮運117千米到達橋位,創下國內內河浮運距離最長紀錄。
成都局集團公司重慶建設指揮部表示,明月峽長江大橋順利合龍,為重慶東環線全線順利通車奠定了堅實基礎。
分類:旅遊

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