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8月論市場成本

隨便寫寫...
最近航運大跳水,這時候就要吹一下了,上一篇“航運不要再看財報了”寫於7/12,航運三雄7/12跟今日的收盤價相比分別是:
萬海287->231,跌幅約19.5%
長榮183->142,跌幅約22.4%
陽明195.5->131,跌幅約33%
整體航運跌幅約20%
一個月前就告訴你風險很大,這算不算是提醒,老師有提醒,啊你有沒有在注意,到今天還有人在講運費漲多少航運財報多漂亮,股價沒上來,財報再漂亮,有什麼用,更痛苦而已....
眾水手在咕嚕咕嚕的時候,有沒有人還在講基本面,有啊,財經網美啊,繼續吹七月財報啊,下面留言一片祥和,套在山頂的水手還在等航運榮光再起。
當然也有去酸的,最常回嗆的,就是她的成本多低多低,所以可以繼續抱。
個人只要聽到不停損的理由是成本很低,或者抱好幾年早就零成本之類的理由就會爆氣,偏偏這是台灣(也許是世界)很常見,甚至被當成常識的觀念。
直接講結論:所謂的成本不過就是買價而已,不該當作停利或者停損的依據。
20元買進一支股票,漲到200跌到160,跟140元買進一支股票漲到200跌到160,兩者的損失都是-20%。
一般所謂的成本,在我的觀念裡不過就是買價而已,在股價合理時買進,高於合理價就停利出場,低於合理價找機會加碼,當股票失去持有的理由時,停損出場,
回到上面的例子,假設你是技術派的,你的策略可能是月線之上,繼續持有,跌破月線出場。假設你是基本面派的,你的策略可能是獲利營收持續成長,持有。你是籌碼面的,大戶張數下跌,投信外資大賣,出場...等等。
當股價從200跌到160時,在那邊我的成本才45我不擔心,請問你是什麼派的?你是哪來的自信,認為市場會依你的成本當基準,來決定多頭空頭,一個散戶的買價為什麼會變成股價的支撐。
我的不解來自這裡,當大空頭來臨時,股價從200跌到160不跑,一定等到跌破成本才跑,你買股票是來當肥料的嗎?
更別提那些死不停損的,你是白痴嗎?
當然,歷史的經驗告訴我們,在股市中,願意承受波段漲跌,並長期持有,比較容易獲利。
但是,用每年獲得的股利回扣成本,只是存股族長期持有的理由,尤其在台股這種高股利的市場,更是容易讓所謂的成本快速下降,但這並不是存股族獲利的原因。
存股/定存股會賺錢是因為長期持有,而非成本很低。
就醬,睡覺!
分類:日記

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