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親愛的,我把路給變平了

改善暈車感 降低離心力 改善側傾 減少彈跳 改善車子搖晃
只要住在台灣的汽車駕駛都知道,我們擁有的是WRC等級的馬路路面,不管多舊或多新的車款,坐在上頭猶如參加免費遊樂的跳跳車,無奈行駛前進者。
但真的只能默默接受嗎?若有機會改善,讓駕馭更為舒適、隨心所欲,你願不願意試試?
這篇就讓我們來認識,可以改變路面感受的「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」。
「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」好長的一個商品名稱呀!
念起來饒舌,也不容易就記住,那它是要怎麼樣讓駕馭、行進更得心應手與平穩咧?
初次看到這個商品,以為是一般汽車拉桿的進化版,當實際了解後才發現,它跟拉桿完全不一樣需求取向,所以不能單看外表就歸納成同一類。
改善暈車感 降低離心力 改善側傾 減少彈跳 改善車子搖晃
那「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」的功用在哪? 簡單來說就是彌補原廠底盤不足之處,並且減緩金屬疲勞,讓車身整體動態達到舒適與操控的平衡;因此它既不像拉桿強調車輛行動衝刺,也不似改裝避震器那般強調動態戰鬥取向,反而是可以讓全家大小坐在車上,享受平穩又開心一同車遊的歡樂。
HONDA ODYSSEY
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「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」是採直上的方式,無須在車體鑽孔,而是現有的螺絲孔洞裡加載上去,維持原車體的完整性、提升車體的耐用度。

既然強調的是彌補與升級,那是否有相關數據佐證? 以安裝過的Mazda5數據為例
底盤部分 :
安裝前的數據則是
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安裝後的數據則是
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底盤數據來看,原廠的頭重腳輕,原來這麼嚴重,行駛久了不但整車的金屬件疲勞難免,連遇到路面坑洞的處理也無法與剛出廠時一樣紮實,真的越開越跳越不舒服。
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安裝後的數據則是
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煞車數據來看,有效補強原廠煞車力疲弱,即使是更換等級較高的煞車系統,「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」也能有效輔助煞車制動力,讓煞車系統充分發揮原有應產生的制動實力。
再來談及「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」商品材質,主要部分採用的是全碳,也就是碳纖維Carbon的最高等級(非一般FRP材質),因此延展性高,針對車輛行進、轉彎中的機械金屬拉扯可以增加緩衝空間、降低其破壞度,讓車輛零組件壽命延長許多,類似於為我們為了保護身體膝蓋所飲用的維骨力一樣,強勇筋骨、補充營養。
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原理有概念了、材質有瞭解了,那操控呢?
參與過台灣多場拉力與場地賽的現役大鵬灣教練張華耕試駕安裝「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」的MITSUBISHI COLT PLUS。
並非要先入為主,而是覺得COLT PLUS就是一台都會居家小型休旅車,拿來試大鵬灣是否有點不太合適,雖然抱者這樣的想法,但還是坐上駕駛座進行試駕體驗。
在過程中,大直線欲振乏力是預期之中,但接近彎道切灣出灣,卻讓華耕驚喜無比。對於安裝「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」的COLT PLUS,華耕是這樣形容 :
開慣Alfa與CITROEN,這兩個世界上號稱擁有最強底盤汽車品牌的車款,其實對於國產車的底盤非常沒有信心,可是這台COLT PLUS實在有趣,入灣前將方向盤輕輕一切,車頭的指向就即刻的清晰無比,如同原本視力只有0.2的人,戴上眼鏡後視力恢復到1.2甚至1.5的好視力那般。
另外COLT PLUS的底盤不確定模糊感,也完全消失,如果不說這是台居家都會小休旅,說他是台底盤輕度強化的鋼砲車也不為過。
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此台安裝「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」的COLT PLUS,不僅去參加大鵬灣tCR走行會,而且更勇敢的是,直接參加TRCC達仁站拉力賽事,還勇奪街車自排組第二名的好名次。
載者心愛的全家大小出門,但是路面的坑洞彈跳讓家人不舒適,身為駕駛也不好受。因此若能以外掛方式彌補原廠不足,增加舒適與耐用,不但讓車更平穩,駕駛在行進間也能得到更輕鬆的操控樂趣兼具安全的多面優勢下,的確可以思量為愛車來外掛一下,把路變平吧!

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無須鑽洞,直上車體

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將「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」鎖上,車身動態將有明顯不同

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即便是砂石路面,「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」也能與車身交互搭配,達到穩定駕馭的需求

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舉腳不怕,輪胎落地轉向依然清晰,這就是「HIGHLINE車身動態平衡制震桿‬」帶來的高感平衡

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分類:日記

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