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キハE130系気動車 外觀篇

キハE130系気動車是JR東日本繼キハ110系後,2007年服役的新一代氣動車。Wiki日文版 雙扇車門的設計,加上車廂單側就有三個車門設計。可讓旅客快速上下車。後續在2008年還推出兩個車門的キハE120形氣動車。キハE130系首先是在水郡線運轉,2012年秋季,久留里線導入キハE130系100番台運轉。 
  
兩側運轉台的キハE130形氣動車,楓紅色車身是最容易識別的方法。 
單側運轉台的キハE131形及キハE132形氣動車,車身是藍綠的水色。 
キハE130+キハE131+キハE132三輛編成。 
車體共用E231系電車的設計,外部使用不銹鋼材質。車頭成平面設計,周圍有圓角。頭燈與尾燈皆設計在車頭上方的中央及兩側。 
寬度1米3的雙扇對開式車門,車門旁採用大型開門按鈕。按鈕右上方還有LED資訊看板。 
站方使用輪椅渡板協助輪椅上車。 
行先顯示器左邊是車門開啟指示燈。右邊兩顆指示燈待查?(在台灣是代表故障指示燈及停留軔機指示燈。)在最兩側有兩具車外揚聲器。 
行先顯示器。日本有人解釋的很詳細  連結。 
位於車體中央的車輛編號。 
車頂前方由左至右分別是無線電天線、氣笛、信號炎管。車頂中央則是電力驅動的AU732空調機組。 
密着式連結器以及下方的電氣連接器。電氣連接器除了上層的82芯接點外,下層還多了19芯接點。部分電車電氣連接器下層是走三相交流電。這張照片還可以看清楚車間通道的風檔及渡板。 
キハE131與キハE132連結。車廂兩端黑色的板子是防止旅客滾落的護板。 
キハE131與キハE132連結方式還是以密着式連結器連結。只是連結器下方沒有附帶電氣連結器,而以電纜與空壓管代替。 
キハE130兩輛連結方式。車輛間少了防滾落的護板,多了電氣連接器。 
乘務員室的車門兩旁有車輛資訊。  
水スイ。水 代表JR東日本水戸支社,スイ 代表水郡線営業所。每節車廂可乘坐113人。 
DT74動力轉向架。輪軸為軸梁式懸吊,一次避震為螺旋彈簧,二次避震為空氣彈簧。制動方式以軔塊與車輪踏面制動。 
傳動軸是在逆轉機上方傳動。 
變速箱與車輪中間的是ATS-Ps信號接收器。 
DW22液態變速箱,利用電子訊號控制油壓動作。1段液態變速,4段直接驅動變速。 
變速箱旁邊是排氣碳微粒捕捉器。而左邊的DMF15HZ柴油發動機只看到油底壺及機油濾清器。 
再過來由右至左是控制箱(真敷衍)、電動空壓機、壓縮空氣除濕裝置、電源控制箱、S抑压(不知道是什麼?)、油箱。 
電動空壓機、空氣冷卻器及氣水分離器組成的壓縮空氣除濕裝置。 
油箱旁邊紅色蓋子的是加油口。還看到空氣瓶(風缸)。 
TR259無動力轉向架,特色就是車軸上的測速線圈。 
另一側的發動機及變速箱,車門下方是發動機散熱水箱。 
散熱水箱旁邊是電氣指令式空氣制軔控制裝置、電瓶(猜的)、污水櫃。另一側的油箱加油口在電瓶與污水櫃中間。 
不過一直都沒有發現車上供電的交流發電機在哪裡?後來才知是與變速箱整合在一起。交流發電機是有定速回轉驅動機構的發電機,可自動固定發電機轉速維持一定的輸出頻率。 
快點按扭開門吧。 
上車後就是開始介紹車內了,那....就期待下一篇吧。 
JR東日本旅客鉄道株式会社 
分類:科技

機械工程系畢業。海軍465梯輪機兵,服役於FFG-932濟陽軍艦。退伍後從事機構設計工作,沒事寫些虎爛文為樂。文章如有錯誤,請鞭小力點。

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