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キハ110系100番台気動車 外觀篇

キハ110系氣動車可以說是キハ100系的加長版,車身長度由原先的16M增加到20M。同樣是JR東日本為淘汰老舊氣動車及改善運轉環境所開發的氣動車。wiki日文版 
 
外觀四四方方是此型氣動車的特色之一,少數的R角與C角及車頂弧面外,其他所見都是平面鋼板車體。
至於キハ110系氣動車為何是稱為系而不是形?那是因為除了雙運轉台的キハ110形外還有單運轉台的キハ111形及キハ112形。另外還可細分0番台、100番台、150番台、200番台、300番台。所有車型成為一個系列,所以稱為系。而單運轉台的キハ111形與キハ112形必須兩輛編成運轉,如調度所需可再聯結キハ110形,成為三輛編成。 
麻糬這次幾乎都是遇到キハ110形兩輛編成。キハ111形與キハ112形只看過三次,相對在八高線就常遇到キハ111形與キハ112形兩輛編成。 
擁有雙運轉台的キハ110形氣動車也可單輛編成,在小海線看過兩次。 
キハ110系氣動車的車頂也還算簡潔。車內冷氣是由兩具發動機直驅壓縮機的AU26J-A負責,車頂可以看到機組。而暖氣則是將發動機及變速箱的廢熱再利用。 
キハ110系氣動車在小海線的部分只有語音無線電天線,並沒有數位通訊天線。而信號炎管則是必需要有的。天線後方的方形物是車廂換氣口,而冷氣機組旁的突起物應該是管線護蓋。 
方方正正的車頭。 
乘務員室有一扇小窗的是運轉席,而運轉席的小門旁邊有攀爬倒車頂的折疊梯。麻糬還發現折疊梯富士重工生產的才有,新潟鐵工所生產的車輛則沒有。車門旁還記載長コミ,也就是長野支社小海線營業所所屬車輛。每輛車廂的搭載人數為120人。而方格內的Ps圖示代表列車自動停止裝置是ATS-Ps型。 
向外開的滑塞門以及小海線的LOGO。 
門邊白色按鈕就是自助開門按鈕。上方小方窗有紅色ドア文字亮起時,代表可按鈕開門。其辨視度及操作性不如新一代氣動車。 
車側的行先表示器。 
車廂側面中央有車門開啟指示燈。車門開啟時會亮起紅燈,方便乘務員確認每列車廂車門狀況。下面兩個燈號是?(在台灣是代表故障指示燈及停留軔機指示燈,但是日本是否相同還在查証中。) 
兩節車廂的連接。可以看到風檔、密著式連接器、電器連接器。 
密著式連接器上方的軔管兩側還多了兩個孔,這原本是直通管的位置。但由於キハ110系是電氣指令式軔機,所以用不到。 
KE152型82芯接點電氣連結器。與KE154型相比,耐寒雪能力較簡略。 
DT58動力轉向架。一次避震使用圓型橡膠墊片,二次避震為空氣彈簧。右邊車輪前方放置兩個契型物就是車輪輪檔(手歯止め)。 
再來可以看到滅火器。DW14A-B自動換檔型式液態變速箱,液態變速箱為變速1段、直結2段。發動機油底壺。
發動機前端還直連驅動空壓機(右)及空調冷媒壓縮機(左)。 
由左至右為控制電路箱、蓄電池、電氣指令式軔機控制箱、紅色的加油口、污水櫃。キハ110系的和式馬桶是只有用水沖洗的,所以沒有真空抽。 
TR242無動力轉向架,只有單軸裝有測速線圈。 
キハ110形氣動車發動機有兩種型號,分別是DMF13HZA(新潟鐵工所製)及DMF14HZ(康明斯製NTA-855-R4)。皆為直列六缸臥式柴油發動機,排氣量13.3及14公升,2000rpm時最大輸出馬力420PS。 
這是DMF14HZ跟台鐵的DRC1000型同一系列發動機,而DMF13HZA麻糬沒拍到。 
發動機的散熱水箱及水箱風扇。 
最左邊可以看到油箱,最右邊是排氣微碳粒過濾器。 
車輛銘版。 
キハ110系氣動車可以說是JR東日本的代表之一,雖然新一代的氣動車也早已上線服務。但是キハ110系依舊在日本東北的支線上服務。 
分類:學習

機械工程系畢業。海軍465梯輪機兵,服役於FFG-932濟陽軍艦。退伍後從事機構設計工作,沒事寫些虎爛文為樂。文章如有錯誤,請鞭小力點。

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