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キハE200形気動車 外觀篇

關於キハE200形氣動車 維基百科日文 
2003年東日本旅客鉄道(JR東日本)與鉄道総合技術研究所共同開發試作的混和動力氣動車,キヤE991形NEトレイン作為基礎。在2007年推出了世界第一輛商業運轉的混和動力氣動車キハE200形。首批量產列車為三輛,全部配置在JR東日本的小海線運轉。此型車未繼續量產新的車輛,在小海線運轉期間收集資料供開發參考。後續延伸的HB-E300系混和動力氣動車則陸續在日本東北擔任觀光列車的任務。 
「環境世紀にふさわしい最新技術を用いたハイブリッド気動車の実現」採用最新技術,實現適應環保世紀的氣動車。這是日本鐵道之友會在2008年頒發桂冠賞給キハE200形氣動車的評語。 
キハE200形車體與E233系電車相同是2,920mm寬體車體,相同的車體結構設計沿用可節省設計驗證時間。 
混和動力氣動車在這裡這裡都有解說。
大致上是說當列車發車離站時是使用鋰離子蓄電池供電驅動電動機,車輛有如電車般的安靜。
當列車加速時柴油發動機啟動帶動發電機發電與蓄電池並聯驅動電動機。
當列車減速時,電動機轉變為發電機作減速兼發電動作供蓄電池儲存。
當列車停止時,車上照明及空調由蓄電池供應,柴油發動機為熄火狀態。
但是圖解都沒提到其實列車在加速度減緩或以滑行方式行駛時, 柴油發動機依然以最佳效率運轉帶動發電機發電。目的是要將多餘的電將蓄電池充電。如果少了這步驟,光靠減速時電動機發電怎麼將蓄電池充飽呢? 
麻糬在youtube找到三段影片,作者拿攝影機拍攝車輛運轉的顯示螢幕。大致可看出キハE200形氣動車運轉模式。
1.三岡~中佐都 http://youtu.be/JbR8ibUv8iU
2.野辺山~信濃川上 http://youtu.be/ac45ky3s_50
由於野辺山至信濃川上這段路線是下坡,所以柴油發動機幾乎沒有啟動。而三岡至中佐都是在平原地形。
這一段沒說明地點,但是看起來像是在爬坡。http://youtu.be/OzWb1H1mOlI 
キハE200形為兩側皆有乘務員室及運轉台,可單輛運轉。不像キハE130系有單側運轉台的型號。也由於キハE200只有單一一種型號車輛,所以稱作キハE200形。(形 同中文型) 
キハE200形車頭端面四周與上方帶有圓弧,並且有貫通門及風檔。與キハE130平面端面不同。而後續的HB-E300系車頭端面沒有貫通門,所以設計更加凸出,來減少車輛風阻。頭燈與尾燈皆設計在車頭上方的中央及兩側。
車側為兩扇側開式半自動門。除了在有站務員管理的大站停靠時由運轉士或車掌控制開關門外,其餘小站皆需要上下車乘客自行按鈕開關門。 
車頂上由左至右的箱型物分別是 1.壓縮空氣瓶(風缸) 2.AU732空調機組  3.600V 15.2kWh鋰離子蓄電池組
車頂前方由左至右分別是無線電天線、氣笛、信號炎管(信號彈施放筒)。 
車體側面寫著HYBRID TRAIN。車窗中有一橫桿的窗戶可開啟,開啟方式是將上半部窗戶往下拉。LED行先看板在車體中間。 
無風檔側車頭端面左下方的LOGO是後來才加上的。藍黃的色帶麻糬忘記是代表什麼了? 
柴田式密着連結器附帶電氣連結器,這念起來真撓舌。 
密着連結器上方的孔是軔管(ブレーキ管)、下方是總風缸管(元空気溜管) 
KE155型82芯接點耐寒雪電氣連結器。電氣連結器左邊有一根桿子。其作用是當兩車廂的電氣連結器相近而推動桿子時,電氣連結器的弧形保護蓋會快速開啟以利接點連接。 
車廂連結的樣子。中間黑色縐折的帆布就是風檔。 
車輛銘版與標示。Ps表示使用ATS-Ps型列車自動停止系統。長コミ 表示車輛歸屬於JR東日本長野支社小海線営業所,コミ =KOMI=小海。 
在靠近廁所端的是TR260無動力轉向架,車軸上裝有測速線圈(速度発電機)。輪軸為軸梁式懸吊,一次避震為螺旋彈簧,二次避震為空氣彈簧。制動方式以軔塊與車輪踏面制動。轉向架旁邊就是真空廁所的污水櫃。再來是制軔(煞車)控制裝置。紅色字寫的是滅火器。 
而另一端的DT75動力轉向架車軸則沒有測速發電機。DT75動力轉向架由兩具MT78交流三相鼠籠型感應電動機(95kW)驅動。
左邊滅火器後方是電氣指令制軔控制箱,寫著B的裝置是電瓶箱。再來不知道,紅色蓋子的地方是加油口。兩具風扇是柴油發動機散熱水箱送風用的。風扇右邊就是主變換裝置,包含整流器及變頻器(VVVF)。主變換裝置的工作是將發電機產生的交流電經過整流器變為直流電後儲存到蓄電池。由於鋰離子蓄電池電池是以直流電狀態持存,但是鐵道車輛電動機又是以交流電動機為主流。所以直流電又再經過VVVF變為可控制頻率和幅值的交流電,來平滑控制電動機的轉速。 
另外一側從左至右可以看到VVVF單元、空壓機、壓縮空氣除濕裝置、油箱、柴油發動機、發電機、排氣碳微粒濾清器、污水櫃。
從這角度可以看到夾在排氣微粒過濾器與污水櫃中間的風缸。 
DMF15HZB-水平臥式六汽缸柴油發動機(450PS (331kW)/2100rpm)與DM113交流發電機(270kW)直連在一起。而且發動機與發電機結合成一體,與車體間有彈性襯墊做減震。 
柴油發動機的碳微粒濾清器。 
左邊是VVVF單元。右邊是空壓機,是電力驅動。再右邊是壓縮空氣除濕裝置,分別是冷卻器及氣水分離器。 
車側的行先顯示器,再右邊是車門開啟指示燈。車門開啟時會亮起紅燈,方便乘務員確認每列車廂車門狀況。行先顯示器左邊兩顆指示燈分別是?(在台灣是代表故障指示燈及停留軔機指示燈,但是日本是否相同還在查尋中。)在最兩側則還有兩具車外揚聲器。 
單扇側開式車門,與車內地板有一階的高低落差。 
車門關起的樣子。車門右上方還有LED顯示板,車輛編號在車門左下方。 
車門旁的開門按鈕及動漫化的キハE200形氣動車。 
開門按鈕要比キハ110形來的容易辨識及操作。按鈕周圍有一圈LED燈示。綠色代表可開啟,紅色則代表此門不可開啟。 
拖了好久才寫完,下一篇是車內篇。
分類:學習

機械工程系畢業。海軍465梯輪機兵,服役於FFG-932濟陽軍艦。退伍後從事機構設計工作,沒事寫些虎爛文為樂。文章如有錯誤,請鞭小力點。

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